前段时间，马自达CX-50 行也选择梁家辉作为代言人，“大和解”戏份也让品牌方收获极大流量。7月1日，2023款MAZDA3昂克赛拉则凭借其“相当炸裂”的上市价格再次吸引了大量关注。

(资料图)

不过，仅仅依靠大幅“自降身价”，就能盘活马自达这盘“棋”吗？……

先来看看刚刚上市的新车，除了加入一款新配色、并对内饰进行微调外，它再无任何变化。不过，1.5L车型的指导价直接从22款之11.59万元起降至8.99万元起；同时，2.0L车型更是从22款的12.99万元起降至9.99万元起。

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如此一来，两款车型都有着近3万元的降价幅度。

若单论竞争力，降价后的MAZDA3昂克赛拉无疑是10万元内合资品牌燃油车型中的最强之一。但或许连这款车自己都没能想到，它有一天会以如此“打骨折”的售价在中国市场销售。

2014年，昂克赛拉由长安马自达引入国产，当初可是15万元级别的紧凑级轿车。其后多年，它的售价也稳居11-13万元区间，甚至在很长一段时间内还能持续出现在轿车热销榜中。可以说，此次跌破10万元级别也是其不断被市场边缘化后的无奈结果。

乘联会数据显示，2023年1-5月长安马自达累计销量为24686辆，其中昂克赛拉共售出10437辆，为品牌旗下销量最高之车型。不过，如此成绩与其曾经的高光表现仍然是相差甚远。

显而易见，长安马自达此次选择下调昂克赛拉的售价也是为了保证该车系能继续扛起品牌销量重任。然而，这一“治标不治本”的举措对其自身而言也只是迹近“慢性死亡”而已。

前几年，韩系车同样陷入过相同境遇，其产品自身竞争力不足无疑是主要原因。事实证明，面对中国品牌和新能源产品的强力冲击，合资品牌车型的售价下调趋势已愈发明显。

再看马自达，似乎也同样如此。被誉为“东瀛宝马”的它，的确拥有“人马一体”的出色驾驶体验。几年前，该品牌还能凭借这一概念吸引到不少用户；但在国内车市经过多年的发展、变化后，昂克赛拉却仍然还用着“万年不变”的1.5L\2.0L+6AT。

试问：又能有多少“死忠粉”会真正愿意接受这样的“以不变应万变”？……

从“小涡轮”时代的无动于衷，到面对“新能源浪潮”时的再次掉队——当市场每一次出现重大变化时，马自达却都用“坚持自吸”应对。

更有甚者，当几乎行业内所有车企都在玩“大屏”、且明知大部分消费者对此都高度认可的情况下，马自达却仍然坚持所谓的“化繁为简”和“减法美学”，继续为新车配备一块“放在五年前都嫌小”的中控屏，企图“以一己之力单挑所有用户”。

结果呢？……用户想要的，它是一个没给；自己想输出的理念，又难以得到认可——这一切，该怪谁？……

曾经，笔者也是一位马自达车主+“马粉”。不可否认，该品牌的及其产品确具备众多难能可贵的品质。然而，“不为五斗米折腰”的精神，放在瞬息万变的中国车市显然不适用；那些不切实际的坚持，最终也只会被打上“偏执”标签。

从曾经的辉煌，到陷入时下之尴尬境地，马自达确实伤了不少用户的心。首先，“忠实马粉”显然不希望看到自己心仪的品牌过得如此挣扎；其次，对于购买了22款、甚至此前昂克赛拉车型的用户，这一波“猛降”势必又将在极大程度上降低其爱车未来的二手残值。

所以，长安马自达此番降价举措是否反而会影响尚处于观望状态之用户的消费信心？……

马自达3 昂克赛拉最低售价：8.99万起最高降价：3.60万图片参数配置询底价懂车分3.84懂车实测空间·性能等车友圈40万车友热议二手车3.90万起 | 1366辆

【车动力说】在笔者看来，2023款MAZDA3昂克赛拉大幅“自降身价”之后，或许能在短时间内刺激一波销量。但从长远来看，这对该品牌并无任何积极意义。

当然，降价也是马自达的无奈之举——面对市场份额的持续下滑和消费热情的不断减退，厂方除了降价或许也没有更好办法。

不知此时此刻，马自达仍然还认为自己当初的“坚持”是正确选择吗？……

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